+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Стоит ли покупать авто с вариатором

Стоит ли покупать авто с вариатором

Вариаторные коробки передач в последнее время набирают популярность. Ведь, во-первых, такие трансмиссии обходятся автопроизводителям дешевле, чем гидромеханический "автомат". Во-вторых, они имеют сопоставимые с механическими и автоматическими коробками габариты, так что нет проблем с интеграцией. В плюсах также плавный набор скорости. Ведь крутящий момент от двигателя передается через ремень реже - пластинчатую цепь , который скользит по конусообразными шкивам, меняя таким образом соотношение их оборотов. Как правило, машины с вариаторами дадут аналогам с "автоматами" фору также и по расходу топлива, поскольку обороты здесь всегда находятся в оптимальной зоне для данного режима движения.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Причины, по которым чаще всего отказываются покупать автомобиль с вариатором

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Стоит ли покупать Audi A6 C5 на вариаторе

Вариаторные коробки передач в последнее время набирают популярность. Ведь, во-первых, такие трансмиссии обходятся автопроизводителям дешевле, чем гидромеханический "автомат". Во-вторых, они имеют сопоставимые с механическими и автоматическими коробками габариты, так что нет проблем с интеграцией. В плюсах также плавный набор скорости. Ведь крутящий момент от двигателя передается через ремень реже - пластинчатую цепь , который скользит по конусообразными шкивам, меняя таким образом соотношение их оборотов.

Как правило, машины с вариаторами дадут аналогам с "автоматами" фору также и по расходу топлива, поскольку обороты здесь всегда находятся в оптимальной зоне для данного режима движения.

Однако не секрет, что вариаторные трансмиссии имеют также и недостатки. Давайте разберемся, какие. Не секрет, что вариаторные коробки передач очень не любят резкие перепады в подаче тяги, которые провоцируют пробуксовку.

Скажем, движение по скользким поверхностям, например, подъеме по мокрому гравийному склону, равно как буксование в снегу и грязи способствует повышенному износу элементов вариатора.

Столь же серьезно жизнь вариаторной коробке сокращают резвые старты со светофоров, провоцирующие задиры на трущихся элементах ремня и на рабочих поверхностях конусов. Правда и то, что ситуацию улучшило внедрение в конструкцию вариаторной коробки гидротрансформатора. Так удалось минимизировать скачки тяги на старте и снизить вероятность пробуксовки.

Вариаторы с гидротрансформатором устанавливаются, к примеру, на новые кроссоверы Renault и Nissan. Ускорение у машин с вариаторами происходит чрезвычайно плавно, линейно, без выраженного подхвата. При этом на большинстве моделей двигатель при резком разгоне машины еще и характерно завывает на одной ноте, что усиливает ощущение монотонности набора скорости. Автопроизводители знают об этой особенности, в связи с чем многие из них снабжают такие трансмиссии функцией имитации или виртуального переключения передач.

Вы меняете такие передачи рычагом селектора, как в машинах с "автоматами" и "роботами". В некоторых но далеко не всех моделях ручной алгоритм позволяет, к примеру, задействовать торможение двигателем на затяжном спуске. Уже описанные особенности вариаторной трансмиссии предопределили и еще одно ее отрицательное качество - такую коробку нужно чаще обслуживать, соответственно, возрастут эксплуатационные расходы. Прежде всего нужно менять смазывающий состав в как минимум раз в 60 км, а лучше - даже раньше.

На ТО необходимо также очищать узел от продуктов износа и менять фильтр. В противном случае стальная пыль от конусов и микрочастицы, отслоившиеся от ремня или цепи, оставят систему без давления жидкости.

Из-за этого валы не смогут нормально зажать или разжать ремень, он начинает пробуксовывать. Это чревато его быстрым износом или даже обрывом. В последнем случае он разлетается по всей коробке, оставляя колоссальные разрушения. Конструктив вариаторной коробки, как известно, сложный, соответственно, ремонтом занимаются за редким исключением официальные дилеры, что не дешево.

Так что если вы сломались вдали от цивилизации - могут быть проблемы. Причем ситуация усугубляется тем, что буксировка с выключенным двигателем приведет к еще более серьезной поломке вариатора. Исключением является транспортировка с вывешенной ведущей осью или на эвакуаторе. Заметим также, что у всех вариаторов сложная электроника, при выходе ее из строя дорога опять-таки к "официалам". При ремонте и замене механических деталей, как правило, удается уложиться в сумму от 50 тыс.

За эти деньги вам заменят ремень или цепь, отшлифуют или заменят конусы, установят новые подшипники и проверят клапаны насоса. Мало того, что обездвиженные машины с вариатором нужно буксировать с особой осторожностью. Они сами не очень подходят для того, чтобы тянуть за собой прицеп или другой автомобиль. Данная трансмиссия рассчитана на определенные нагрузки, читай, не может выдерживать длительных повышенных нагрузок.

В противном случае возможны как механические поломки вариатора, так и его перегрев. В последнем случае возможны механические изменения в клиноременном агрегате, сбоям в его работе, появлению большого количества металлической стружки и ухудшению свойств смазочного материала. Но все же непродолжительная буксовка при своевременном уходе за системой допустима.

К тому же у большинства современных автомобилей с вариатором на "приборке" имеется индикатор, сигнализирующий о перегреве системы. Наши проекты. Российская Газета. Тематические приложения. Тематические проекты. Совместные проекты. Новости Что будет с ценами на автомобили в году Парковки Москвы в году сделают бесплатными на 72 дня Skoda рассказала о новинках для России в году Ремонтируем подвеску: самые распространенные "косяки" механиков Рубрика: Легковые авто.

Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором. Текст: Борис Захаров. Почему российские дилеры столкнулись с дефицитом машин. Действие подлежащих замене водительских прав продлили до конца года.

Выбираем Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за тысяч. Пять главных ошибок, которые могут убить кондиционер автомобиля. Можно ли сэкономить, не включая ближний свет днем. Деньги от продажи "красивых" номеров пополнят бюджеты регионов. Наш Telegram.

Главный редактор — В.

Возможно, мы несколько преувеличиваем, однако вспомним, что в начале х не просто не было сервисов, готовых взяться за ремонт, а иногда даже за обслуживание вариаторов. Отсутствовали и всякие представления о том, как их эксплуатировать. Точнее, не пришли еще на рынок изнеженные автоматические трансмиссии, к каковым необходимо было относиться иначе, чем буксовать или не менять годами ATF.

На российском рынке представлено большое количество различных автомобилей, оснащенных как механической, так и автоматизированной коробкой передач. Кроме того, есть модели, оснащенные вариатором. Вот только большинство водителей стараются не приобретать такие автомобили. Есть несколько причин, по которым водители отдают предпочтение другим моделям транспортных средств. Одной из самых главных становится вялое ускорение. Большинство водителей уверяют, что машины с вариатором плохо набирают скорость.

Хотя специалисты и отмечают, что именно вариатор способен обеспечить тот максимум в этом вопросе, которые вообще способен обеспечить двигатель автомобиля. Только есть ряд особенностей, например, советуют дожимать педаль газа полностью. А миф о медленном разгоне возникает из-за того, что двигатель, работающий в паре с вариатором, во время разгона издаёт монотонный вой.

Привыкшие в "фырчанию" автомобилей с другими типами КПП решают, что разгон идёт слишком медленно. Кроме того, нужно учитывать, что вариатор должен эксплуатироваться крайне аккуратно. Неаккуратное же управление автомобилем может привести к массе серьёзных проблем и поломок. Не все готовы к таким "испытаниям" - часто свои автомобили, особенно купленные недорого на вторичном рынке, владельцы эксплуатируют по принципу "один раз живём". При таком подходе вариатор - и правда не лучший вариант.

В итоге частые поломки и создают уверенность в том, что виноват вариатор, а не водитель, водящий машину "как бог на душу положит". Также в перечне негативных моментов, которые отталкивают покупателей от приобретения автомобилей с вариатором, указано частое техническое обслуживание и высокая стоимость ремонта. Плюсы, которые бы можно было противопоставить лишним затратам, в этом случае действительно сложно найти.

Так что миф этот также в большей мере распространяется благодаря тем, для кого спокойная езда - это напрасная трата бензина. Стоит помнить, что вариатор живёт дольше при спокойной манере вождения. И да - пожалуй, менять рабочую жидкость обычно говорят - менять масло придётся почаще, для вариатора этот вопрос критичен. Ещё одна причина, которая смущает автовладельцев - отсутствие возможности буксировать автомобиль. На самом деле буксировка машины с вариатором крайне нежелательна, но вполне возможна, если соблюдать ряд правил.

Главное - буксировать её надо с включенным двигателем, поскольку известно, что при заглушенном двигателе не работает масляный насос вариатора. Конечно, можно аккуратно эксплуатировать машину с вариатором, и тогда проблем у водителей будет меньше, но порой ситуации бывают разными, поэтому водители стараются перестраховаться заранее, не выбирая такие машины.

Если делать вывод, то он достаточно простой. Вариатор для многих непривычен, то есть его использование требует смены манеры вождения. Другой вопрос, что по убеждению многих экспертов, всё идёт к тому, что машин с вариатором станет только больше. Вскоре таких версий будет выпускаться не менее половины от всех новых автомобилей. Отчасти это "воспитывает" автовладельцев, приучая их к более спокойной и безопасной езде. Это становится всё более важным для езды по переполненным городским дорогам.

Слабое ускорение Одной из самых главных становится вялое ускорение.

Современные вариаторы: приговор обжалованию не подлежит?

Уходя — уходи. Кажется, больше про год Крысы сказать ничего не хочется. Еще весной автомобильный рынок получил серьезную пробоину и быстро пошел ко дну.

Однако выдержал! И на излете года, наполнив паруса ветром перемен, увереннее смотрит в будущее. Редакция av. А пока мы окончательно и бесповоротно не распрощались с м, предлагаем вспомнить самые яркие и актуальные новости и репортажи, которые радовали, огорчали и волновали всех белорусов. Подать объявление. Каталог компаний График цен на авто.

А вы это читали? Какими событиями и машинами белорусы интересовались в м больше всего. Теперь официально: техосмотр отвязали от дорожного сбора. Белорус рассказал о нюансах ремонта битого Jaguar XE. Итоги го для av. Перекупщик рассказал, как готовят авто к перепродаже. Citroen C4 Aircross на подъемнике. Во сколько обойдется подделка медсправки в Беларуси?

Житель Молодечненского района попытался предъявить поддельную медсправку при обмене водительских прав. Суд вынес мужчине приговор. Из Бреста выезжать за границу на авто пока можно будет бесплатно. Министерство финансов внесло предложение брать плату за выезд из Беларуси на личном автомобиле. В Бресте вводить налог пока не собираются. Renault сократит свою линейку на треть: кто уйдет? Компания Renault намерена серьезно сократить затраты в обозримом будущем. ГАИ подвела итоги скрытых проверок на соблюдение скоростного режима.

Госавтоинспекция Минского района провела мероприятие по скрытому контролю скорости на автодорогах Р и Р в местах концентрации ДТП. Как отметили в ведомстве, мероприятий по контролю за безопасностью станет больше. Renault испытывает кросс размером с Lada XRay. Компания Renault приступила к испытаниям нового кроссовера размером с Lada XRay.

Стоимость машины будет начинаться примерно от 7 долларов. Четыре новеньких кроссовера Geely Tugella передали на службу столичной Госавтоинспекции. А вот районные отделы получили машины попроще Такого повышенного внимания к распродаже новых авто не было давно. Желание покупателей обновить автомобиль уже в этом году понятно: впереди неопределенность, и если сейчас предлагают хорошие условия, то почему бы и нет? Особенно высоким к концу года оказался интерес к автомобилям LADA, цены на которые всегда были демократичными, а перед праздниками на самые ходовые версии в новых автоцентрах марки были предложены дополнительные скидки.

Новый КоАП для водителей: до 12 базовых за превышение скорости и лишение прав за сигналы. Какие нововведения подготовили для водителей? Volkswagen рассказал, что нового привезет в Беларусь в году. В следующем году белорусов ждут обновленные, но уже хорошо знакомые модели, а также совершенно свежий кроссовер. В начале года выйдут шины с новейшей технологией ошиповки.

В начале года представят новые флагманские модели: шипованные шины для легковых автомобилей Nokian Hakkapeliitta 10 и покрышки для внедорожников и кроссоверов Nokian Hakkapeliitta 10 SUV. Geely готовит трехрядный кроссовер на платформе Tugella. Выход обновленной Lada Vesta задерживается. Появления машины ожидали летом следующего года, однако сейчас стали известны иные сведения: выход модели задерживается.

Успейте за подарками! Дед Мороз на Tesla поздравляет белорусских автомобилистов. Если 29 декабря будете проезжать возле железнодорожного вокзала, вы сможете наблюдать необычное зрелище: на электрозаправке на улице Бобруйской заряжается красная праздничная Tesla, а Дед Мороз, главный персонаж новогодних праздников, поздравляет тех, кто приехал на заправку, с Новым годом.

До завершения новогодних распродаж Renault — считаные дни. Какие авто остались с выгодой до 10 До наступления Нового года остались считаные часы, и это хороший шанс сэкономить на покупке нового автомобиля значительную сумму денег.

Праздничная распродажа новых автомобилей проходит во всех дилерских центрах Renault в Беларуси. При этом на некоторые модели популярной французской марки выгода покупателя может составить почти 10 белорусских рублей. Компания Toyota выпустила маленький электрокар с пластиковым кузовом. По габаритам новинка уступает даже компактному Smart ForTwo.

Такой городской электромобиль стоит от 1 иен, что эквивалентно 15,9 тыс. Последний Volkswagen Polo Sedan продали в Беларуси. Volkswagen информировал о том, что сегодня, 28 декабря года, был продан последний Polo Sedan в Беларуси.

Российские Haval начали загораться на морозе. За последнее время некоторые владельцы Haval F7x написали о случаях самовозгорания кроссоверов. В происшествиях винят дефектный топливопровод или сигнализацию. С наступлением зимы каждый водитель сталкивается с такой проблемой, как увеличение расхода топлива.

На этот раз эксперты передачи тестируют самые популярные и самые интересные модели автомобилей вместе с их реальными владельцами. В новом выпуске, который стал доступен для просмотра пользователям видеосервиса, подробный разбор плюсов и минусов ждет редкую для белорусских дорог модель — Honda HR-V.

Специально к праздникам в новых автоцентрах марки были установлены дополнительные скидки к акционным ценам на всю лимитированную коллекцию LADA в исполнении Limited Edition. В наличии осталось небольшое количество автомобилей, многие из которых уже забронированы для последующей покупки.

Что немаловажно — все авто версии Limited Edition пока еще доступны на льготных условиях финансирования в белорусских рублях. На внедорожники Mitsubishi в наличии объявлена существенная выгода. Но автомобилей уже осталось мало. У покупателей Mitsubishi осталось несколько дней для того, чтобы воспользоваться выгодным предложением. Специально к Новому году новый дилер японской марки предложил особые условия на самые популярные внедорожные модели — Outlander, ASX и легендарный Pajero Sport.

Новости компаний.

5 причин, почему не стоит покупать машину с вариатором

Возможно, мы несколько преувеличиваем, однако вспомним, что в начале х не просто не было сервисов, готовых взяться за ремонт, а иногда даже за обслуживание вариаторов.

Отсутствовали и всякие представления о том, как их эксплуатировать. Точнее, не пришли еще на рынок изнеженные автоматические трансмиссии, к каковым необходимо было относиться иначе, чем буксовать или не менять годами ATF. Вариаторы тогда, по сути, стали первыми такими коробками, задавшими новый уровень культуры эксплуатации. И вместе с тем механики, которые пока осторожно, но уже начинали тогда ремонтировать CVT, вспоминают те первые вариаторы с теплотой.

Бывало, говорят, разберешь, промоешь гидроблок. Посмотришь, что ремень изношен не полностью, соберешь… И поехала машина. То есть работали с моторами объемом от 1,4 до 2,5 л. У них, конечно, имелись свои характерные проблемы.

Горели понижающие резисторы, датчики скорости и давления. Но с учетом того, что на этих вариаторах Jatco только отрабатывала конструкцию, их можно и нужно признать несущественными. Аналогичной оценки заслуживает бесступенчатая трансмиссия Honda, появившаяся даже чуть раньше, в середине х. Первым под индексом M4VA ее получал Civic шестого поколения модельного года.

Сложно сказать, как тасовали эти две коробки, но объединяло их принципиальное конструктивное решение: гидротрансформатор отсутствовал. Вместо него между двигателем и трансмиссией располагался демпфер на фото ниже , а плавное трогание с места обеспечивал пакет фрикционов, расположенный внутри корпуса коробки.

Так вот после ремонтов Сивики никак не хотели двигаться без рывков либо в принципе ехать. Забегая вперед, скажем, что, разрабатывая новые бесступенчатые модели, Aisin и Honda в определенной степени придерживались старых принципов. Хотя и делали это, разумеется, с учетом новых тенденций. Но Jatco ради больших тиражей пожертвовал, кажется, всем — и надежностью по мелочам, и ресурсом отдельных ключевых узлов, и общей ходимостью до капитального ремонта.

С него — как предлагающего самые популярные и распространенные на других марках вариаторы — и начнем. Вариатору в программе этого производителя трансмиссий и Nissan — быть! Притом на чем — на 3,5-литровом Murano! Кроме того, поделились им с Renault. На деле же в ней оказалось несколько слабых мест, которые либо выходили из строя раньше вариаторного узла, то есть ремня и конусов, либо ускоряли его износ. Так, не в пример нежным по сравнению с предыдущими моделями CVT оказался гидроблок.

Гипотетически его можно промыть, но это не дает процентной гарантии, что вариатор станет корректно работать. Теоретически этим же можно объяснить и две другие типичные неисправности: заклинивание разбитых по внутренним частям конусов и клапана контроля давления в насосе. Однако механики уверены: то и другое — следствие конструктивных особенностей. Тем более что слабенький насос с редукционным клапаном, как впоследствии выяснилось, начиная с JFE стал фамильным недугом вариаторов Jatco.

Такой устанавливался практически на все Nissan тех лет с объемом двигателя от 1,6 до 2,5 л. При ориентации на подобное количество автомобилей допустить такой просчет?! Ведь ездил бы еще и ездил. Однако заклинивший клапан приводит к недостатку давления, из-за чего в месте контакта ремня с конусами теряется связь.

В итоге первый проскальзывает по вторым и задирает их рабочую поверхность. Машины приходят в ремонт с пробегами в районе тысяч км.

Причем нередко дилерские, с одним владельцем и с чистой ATF, цвет и запах которой в данном случае не могут служить индикатором состояния коробки. Помимо того одно время этим вариаторам повально меняли подшипники конусов, что в какой-то момент прекратилось доработали?

Иногда горит пакет фрикционов, отвечающий за движение вперед. И разбивает направляющие конусов. Все это происходит к тем же тысячам км. Хорошо хотя бы, что гидроблок моется, оставаясь в рабочем состоянии, и соленоиды в случае их выработки меняются отдельно.

По логике, если тиражи исчисляются миллионами, производитель не может не получать всеобъемлющую информацию о недостатках своего изделия. Он должен накапливать опыт, анализировать его и корректировать конструкцию. И в то же время — достаточно крупным автомобилям, в том числе популярным на нашем рынке: Lafesta, Juke, NV и Qashqai с 1,5- и 1,6-литровыми двигателями.

Это позволило исключить работу ремня по малым радиусам с риском проскальзывания, чего также не любят его металлические ленты. Вот она, панацея от одного из основных слабых мест бесступенчатой трансмиссии! Вдобавок двухступенчатый редуктор разрешил сделать конусы компактнее, как и весь агрегат в целом.

Jatco не без гордости заявляла о нововведении, а журналисты подхватывали эту эйфорию. Дескать, теперь-то ресурс вариатора явно перешагнет тысячную отметку! И что? Так, в группе риска подшипник входного вала. Последний под нагрузками перекашивает, подшипник разбивает.

Появляется характерный шум. Если его игнорировать, под замену может пойти и сам вал, и в особо запущенных случаях корпус, где уничтожается посадочное место.

Владелец почувствует это, когда автомобиль утратит возможность двигаться вперед. Из-за потери давления начинает проскальзывать ремень. А это уже приговор основному узлу, как и всему вариатору. Хорошо, если JFE доживет до 65 тысяч км. В ряде случаев приходит в ремонт раньше — тысячах на ти. Промыть его, как раньше, уже нельзя. Да и замена соленоидов по отдельности не дает гарантии того, что автомобиль поедет. В году программу управления трансмиссией модернизировали — для снижения нагрузки на входной вал и планетарную передачу.

Впрочем, иногда агрегатировали эту CVT и с моторами 1,6 и 1,8 л. В последнем случае коробку рассчитывали на работу с моментом до Нм, то есть в полтора раза больше, чем у ременной версии. Каков результат? В ремонт приходят и JF, и JF, причем в обеих модификациях. Чаще на пробегах под сотню, но иногда менее чем на 30 тысячах. С одной стороны, мастера отмечают, что эти новые модели CVT крайне требовательны к чистоте жидкости. Если не менять ее через тысяч км, частичками металла и фрикционов в гидроблоке выводятся из строя регуляторы давления.

При этом неважно, на каком пробеге гидроблок начинает работать некорректно. Итог всегда один — стертый ремень и конусы. Кстати, на западе страны в ремонт изредка попадают цепные JFE. Причины те же — неисправный блок управления и как финал — подранные оси звеньев, которыми цепь контактирует с конусами. В отличие от Nissan, Toyota в использовании вариаторов была осторожнее. И начала позже, потом почти десятилетие обкатывая первые модели на внутреннем рынке.

И до сих пор не отваживается использовать CVT вместе со столь объемными моторами. За без малого 20 лет Aisin выпустил несколько серий бесступенчатых трансмиссий, которые за редкими исключениями Mazda Demio и Axela, Suzuki Splash и Swift, а также ряд бейдж-инжиниринговых моделей получала Toyota.

K, который сняли с производства несколько лет назад, агрегатировался с двигателями 1,3 и 1,5 л. Соответственно, стоял под капотами всяких Vitz, Ractis и тому подобных моделей.

K, появившийся в середине прошлого десятилетия, будучи рассчитанным на момент от моторов объемом до 1,8 л, устанавливался на все, что имело максимум такие агрегаты. В частности, в модификациях K, K и K на Corolla последних трех поколений для разных рынков. Кроме того, были и есть агрегаты серии K, ориентированные под 1,0- и 1,3-литровые моторчики.

Достаточно надежные конструкции, по крайней мере, не имеющие проблем с насосом и гидроблоком, как Jatco. Хорошо после тысяч км может потребоваться замена подшипников конусов, страдающих не только от нагрузки, но и от грязной жидкости. Если бы не эти досадные неприятности, все вариаторы Aisin без поломок вполне могли бы отходить более трехсот тысяч км. В рейтингах механиков и продавцов запчастей для трансмиссии вариаторы этой марки все равно что невидимки.

Словно бы их не существует. А на самом деле многие Honda прошлого и настоящего оборудованы именно CVT. Иными словами, вариатор на Honda распространен не меньше, чем на Ниссанах.

Разве что подобно Toyota в этой марке не увлекаются агрегатированием CVT с объемными моторами. Но, что примечательно, тот вал негатива, который характерен относительно Jatco, в данном случае отсутствует.

На самом деле проблемы встречаются. И с подшипниками конусов обращаются. И с обрывом вала насоса. Вот только, во-первых, самих свежих Honda у нас явно меньше, чем Nissan. Во-вторых, таких глобальных неисправностей, активно изнашивающих ремень и конусы, реально нет.

Да и стартовый пакет фрикционов с демпфером между коробкой и двигателем в итоге заменили на привычный гидротрансформатор. Эта компания использовала вариатор еще в первой половине х.

На компактном хэтчбеке Justy.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика
Уходя — уходи.

Устройство и принцип работы Преимущества вариатора Недостатки вариатора Покупать или нет? Вместо неё многие предпочли бы стандартный автомат — он и понятнее в эксплуатации и починить его с недавних пор можно практически в любом сервисе.

За что же так не любят вариатор? Вариатор — CVT англ. Continuously Variable Transmission, дословно - бесступенчатая трансмиссия - достаточно сложное по конструкции, но сравнительно простое по принципу работы, устройство для передачи энергии от двигателя к колёсам. В его основе лежат два маховика, соединённые между собой специальным ремнём. Каждый маховик способен плавно изменять свой диаметр, в зависимости от того, какое количество оборотов требуется получить на выходе наглядно показано на подвижной картинке.

Для простоты восприятия, очень отдалённо, работу вариатора можно сравнить с работой системы переключения скоростей на велосипеде. Бесступенчатая трансмиссия CVT уже достаточно давно и успешно применяется в мототехнике - практически все скутеры, квадроциклы и снегоходы выпускаются только с вариаторами. Вариатор считается одним из самых технически совершенных агрегатов.

Он вобрал в себя всё лучшее, что есть в других трансмиссиях, устанавливаемых на транспортные средства. Уровень удобства езды на вариаторной КПП даже выше, чем на автомате - водитель никогда не сможет почувствовать момент "переключения передачи", так как его просто нет.

Бесступенчатая трансмиссия использует возможности двигателя автомобиля "по максимуму". Благодаря совершенству конструкции CVT, он обеспечивает автомобилю очень низкий расход топлива, практически на уровне механики а в некоторых случаях даже меньше.

Во всей этой огромной бочке мёда, разумеется, есть и своя, немаленькая, ложка дёгтя. Основной недостаток вариатора заключается в сложности его конструкции и - как следствие - в очень дорогостоящем ремонте. В случае поломки трансмиссии CVT владельцу стоит быть готовым к очень ощутимым затратам на ремонт.

Ещё один серьёзный недостаток бесступенчатой трансмиссии - это её сравнительно небольшой "запас прочности". В сложных Российских условиях эксплуатации хороший классический автомат иногда может простить своему владельцу некоторые небольшие перегрузки. В случае с вариаторной трансмиссией - такие же перегрузки почти наверняка приведут к ремонту. Для большинства российских автовладельцев именно эти два минуса перевешивают чашу весов в пользу классической АКПП.

Что касается надёжности и запаса прочности бесступенчатой трансмиссии - многие сервисмены придерживаются мнения, что среди множества различных производителей, вариаторы от японской компании Mitsubishi более-менее нормально могут переносить сложные Российские условия эксплуатации. Но потенциальному покупателю стоит иметь ввиду, что и их запас прочности так же не безграничен, а ремонт любой вариаторной трансмиссии - очень дорог.

Так же к минусам бесступенчатой трансмиссии относят её требовательность к хорошему обслуживанию. Масло должно быть обязательно фирменным, меняться строго "по графику", а мастера, производящие обслуживание, должны обладать хорошим уровнем квалификации. Если доверить обслуживание CVT "всеядному" сервису - риски серьёзного ремонта могут сильно возрасти. Ещё одним "минусом" бесступенчатой трансмиссии является особенность её работы, которая нравится не всем автомобилистам.

При быстром наборе скорости двигатель работает на постоянных оборотах при которых его крутящий момент максимален а CVT в это время меняет передаточное соотношение, благодаря чему машина разгоняется максимально быстро. Вот этот постоянно-монотонный звук двигателя во время разгона устраивает не всех. Многие автовладельцы привыкли "слушать двигатель" при наборе скорости и отказываются ездить на бесступенчатой КПП по причине отсутствия привычных звуков.

Несмотря на большой успех применения бесступенчатой трансмиссии в мототехнике, автомобили с такой КПП пока ещё остаются в меньшинстве. Во многом это объясняется сложностью конструкции вариаторной КПП, а так же сложностью обеспечения хорошего "запаса прочности" такой трансмиссии для автомобиля, имеющего в пять раз больший вес, чем у мотоцикла. На сегодняшний день покупка автомобиля с CVT очень похожа на покупку машины с коробкой-роботом. И та и другая трансмиссия не могут похвастаться большим запасом прочности, из-за чего потенциальному покупателю стоит ещё до покупки подумать о возможных расходах на ремонт.

Если есть большое желание пользоваться всеми благами прогресса и при этом экономить топливо - покупать машину с вариаторной КПП можно, но с оговоркой - машина должна быть новая. В этом случае возможный дорогостоящий ремонт будет оплачивать дилер. И точно так же, как и в случае с роботизированной КПП, владельцу стоит иметь ввиду, что вариаторная трансмиссия может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время менять автомобиль - подержанную машину с CVT достаточно сложно продать за хорошие деньги.

Из этой статьи вы узнаете: Устройство и принцип работы Преимущества вариатора Недостатки вариатора Покупать или нет?

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток

Основное достоинство вариатора — плавность работы, ведь передач у него нет. Крутящий момент от двигателя передается через ремень, который скользит по конусам, таким образом, меняя соотношение их оборотов. Но есть у CVT и довольно серьезные минусы. Вот пятерка основных.

На российском рынке представлено большое количество различных автомобилей, оснащенных как механической, так и автоматизированной коробкой передач. Кроме того, есть модели, оснащенные вариатором.

Устройство и принцип работы Преимущества вариатора Недостатки вариатора Покупать или нет? Вместо неё многие предпочли бы стандартный автомат — он и понятнее в эксплуатации и починить его с недавних пор можно практически в любом сервисе. За что же так не любят вариатор? Вариатор — CVT англ. Continuously Variable Transmission, дословно - бесступенчатая трансмиссия - достаточно сложное по конструкции, но сравнительно простое по принципу работы, устройство для передачи энергии от двигателя к колёсам. В его основе лежат два маховика, соединённые между собой специальным ремнём. Каждый маховик способен плавно изменять свой диаметр, в зависимости от того, какое количество оборотов требуется получить на выходе наглядно показано на подвижной картинке. Для простоты восприятия, очень отдалённо, работу вариатора можно сравнить с работой системы переключения скоростей на велосипеде. Бесступенчатая трансмиссия CVT уже достаточно давно и успешно применяется в мототехнике - практически все скутеры, квадроциклы и снегоходы выпускаются только с вариаторами.

А потом, поставив машину на прикол и обзванивая сервисы, неизменно слышал: такое в ремонт не берем. Сейчас аббревиатура CVT обывателя не пугает. Специализированные структуры охотно возьмутся за ремонт. Но почему тогда те времена иной раз вспоминаются с ностальгией?  Точнее, не пришли еще на рынок изнеженные автоматические трансмиссии, к каковым необходимо было относиться иначе, чем буксовать или не менять годами ATF. Вариаторы тогда, по сути, стали первыми такими коробками, задавшими новый уровень культуры эксплуатации. И вместе с тем механики, которые пока осторожно, но уже начинали тогда ремонтировать CVT, вспоминают те первые вариаторы с теплотой.

Пять причин, почему не стоит покупать автомобили с вариатором

.

Вариатор или автомат: стоит ли покупать машину с вариатором?

.

Стоит ли бояться вариатора при покупке машины с пробегом?

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Флора

    Прошу сделать видео: обязан ли потерпевший который пришел с заявлением в полицию о краже

  2. Епифан

    Хаха. Очень хочется посмотреть как сможет владелец волги 70к заплатить. Придумывать можно все что угодно, но не будет оно работать. 3-7к может быть еще и реальные суммы, но не 30-70

© 2018-2021 rrebenok.ru